Според съобщения в чуждестранни медии, на изложението BAUMA 2022, Hyundai Construction Equipment за първи път демонстрира първия колесен багер с водородни горивни клетки на компанията. ) Технология за разработване на електрически превозни средства с водородно захранване и тежкотоварни камиони.
Концептуалният автомобил HW155h е оборудван със система за предаване на енергия, задвижвана от водородна батерия, която реализира нулеви емисии на отработени газове.
Горивната клетка, монтирана в задната част на горната част на машината, и химическите реакции между съхранявания водород и кислорода, съществуващ във въздуха, генерират електрическа енергия. След това преобразува тази енергия в налична мощност, за да задвижи хидравличната помпа, за да осигури мощност за устройството.
Резервоарът за водород е от дясната страна на машината и срещу кабината. Водата е единственото изхвърляне, отделяно от горивните клетки.
Модерното строително оборудване разработва тази технология от 2020 г. По това време подписа меморандум за разбирателство с Hyundai Motors и Hyundai Mobis в изследователския център MABUK, който се намира в Longren City, Gyeonggi -do. Тези три компании си сътрудничат в разработването на водородни горивни клетки, за да осигурят мотивация за мотокари и средни и големи багери. Hyundai Motors по-рано посочи 2023 г. като целеви период за мащабно производство и продажби.
Тази технология е използвана в автомобила с водородни горивни клетки NEXO на съвременните автомобили. Hyundai cars каза, че колата използва горивна клетка от второ поколение на съвременните автомобили, която е по-малка, по-лека и по-здрава от оригиналните горивни клетки в модерните превозни средства с водородни горивни клетки IX35.
NEXO консумира 2 паунда водород на 62 мили, с обхват от 413 мили. Според данни от центрове за данни за резервно гориво, енергията на 2,2 паунда водород е приблизително същата като енергията на 1 галон бензин. Подобно на горивото, добавянето на водород отнема само няколко минути. Отнема няколко часа, за да се зареди за няколко часа като електрическо превозно средство с батерия.
Съвременните компании заявиха, че тази технология ще бъде трансплантирана в инженерни машини и оборудване, позволявайки на компанията да предостави на клиентите мощността и производителността, изисквани от клиентите, и да постигне нулев разряд на място. Когато се използва възобновяема енергия (като офшорна вятърна енергия) за производство на водород, се създава енергийна система с много ниско съдържание на въглерод.
Gert Peeters, продуктов мениджър на европейската компания за модерни строителни машини, каза: „Поради усилията ни да постигнем свят без въглерод, разработването на първия багер с водородна енергия е много вълнуващо. През следващите няколко месеца модерните инженерни машини It ще продължим да развиваме и подобряваме допълнително тази технология, за да постигнем целта си да водим бъдещия преход към нулеви въглеродни емисии.Въпреки че технологията за електрически превозни средства постигна голям напредък, все още може да пренебрегнем водорода като начин за намаляване на въглеродните емисии и подобряване на качеството на въздуха. е много практично решение.
„Нашите прогнози показват, че бъдещите превозни средства с гориво ще бъдат по-рентабилни от електрическите превозни средства с батерии или дизеловите превозни средства. Съвременните инженерни машини твърдо вярват, че в дългосрочен план водородът ще бъде в челните редици на възобновяемата енергия. И го използвайте в решение за практика."
